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加上目前无人驾驶对于“车路协同”的概念越发清晰，单靠来自车辆自身的传感器，很难覆盖所有行驶区域。所以像阿里巴巴无人驾驶实验室设计了一套连通“视觉大脑”的“神经节”——“感知基站”。将这个“感知基站”安装在路面上，通过激光雷达捕捉道路实时信息，再将信息实时地发送给车辆。就像是将汽车的眼睛延伸到路面上，使汽车可以“看见”超远距离的路面情况。

而秀友公司提供了一份专家论证书，其中包括三位两院院士。判决书显示，论证涉及的主要问题是“地图位置API服务”是否等同于“地图API服务”？专家就上述争议问题达成如下论证意见：“互联网地图位置API服务”也可以称为“互联网地图API服务”。论证书认为，目前行业内流行的以地图API的形式提供互联网地图服务，是一种成熟的商业模式。很多第三方企业及个人则可以利用网站及APP应用，以小成本的代价解决互联网地图应用需求。对于这种API服务，这些提供者都没有统一的称谓或定义。但通常只有满足地图展示、搜索、路线规划等一系列能力的API，才能满足用户对互联网地图的需求，才可以称之为互联网地图API，单独只提供地图显示或搜索能力的地图API，市场上是不存在的，因为其没有商业价值，没有竞争力。

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其次，“区域化城市无人车”模式更有利于市场形成“羊群效应”，无论是对于其他厂商而言还是对消费者而言都是如此。当市场形成一定规模，无人驾驶汽车数量达到一定量级，会使得更多的无人驾驶汽车参与者投身其中，最终形成巨大的市场。对于消费者而言，无人驾驶汽车毕竟还是个“新”东西，需要有接受的过程，以区域化或城市化的方式推动无人驾驶汽车将达到步步为营的效果，最终到整个市场都能接受。