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近年来，造车“新势力”企业如雨后春笋般出现。据不完全统计，目前这类企业已达500多家，但其中绝大多数仍停留在“PPT造车”阶段。真正实现产品量产交付的只有威马、小鹏、蔚来、合众、云度、电咖、零跑等10家企业。数据显示，今年上半年，威马EX5以交强险上牌量8548辆的成绩，位居第一；小鹏汽车G3上牌量为8494辆，位居第二；蔚来汽车ES6、ES8两款车累计上牌量为7656辆，位居第三；合众哪吒N01上牌量为3814辆，位居第四。前四家销量之和占比超过九成，其他企业的销量均未超过千辆。

从市值超过70亿美元的社交明星平台，“沦落”到以2000万美元“贱卖”，其中原因引人深思。人人网的前身是王兴创立的校内网，思路则是借鉴了大洋彼岸的Facebook。校内网一开始立足于校园，获取了最初的流量。很快，校内网便在北京的高校流行起来。但那时的王兴并没有融资经验，最终由于资金难以支撑，不得不以200万美元卖给了陈一舟。

此外，值得一提的是，华策影视本周走势奇特。5月31日，A股触底反弹，但华策影视却逆势大跌，盘中甚至触及跌停。当天该公司紧急召开电话会议，向包括朱雀投资、宏流投资、星石投资等明星机构在内的投资者予以回应。6月1日，华策影视股价略有反弹，当日股价收报10.20元，但一周跌幅仍高达8.52%。

2018年9月，数坤科技的冠心病AI产品已经完成多中心验证（多位研究者按同一试验方案在不同地点和单位同时进行的临床试验，各中心同期开始与结束试验，由一位主要研究者总负责）。多中心验证相当于前期研究，目的在于验证产品的有效性和安全性，通过后才能进行国家药监局要求做的临床试验。

难在哪里“之所以冒出这么多新的造车企业，是因为进入新能源汽车时代，攻克发动机和变速器技术难关不再是必须，大家觉得造车门槛降低了。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、世界汽车工程师学会联合会主席赵福全表示，门槛降低意味着竞争更激烈，“从传统内燃机汽车到电动汽车，虽然纯电动车的动力系统门槛降低了，但对于车身、底盘、电子电气等系统部件的要求一点没有降低。”

林冉把这种迟钝归结于团队的审美老旧，“我们团队大多数人都在70-80之间，要做一款90后甚至00后爱用的产品理解起来太难了。”Amy则有另一种看法，在她看来，很多问题其实会上都讨论过，但最后就是无法推进，归根结底还是体制问题。“腾讯太大了，很多需求就算提出来了落实到产品和技术上也会变得无比冗长。”而这种拖延对于团队的士气又是一种很大的消耗。