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从政策端看，作为我国战略性新兴产业之一，政府高度重视新能源汽车产业发展，先后出台了全方位的激励政策，从研发环节的基金补助、生产环节的双积分，到消费环节的财政补贴、税收减免、再到使用环节的不限牌不限购，运营侧的充电优惠等，几乎覆盖了新能源汽车整个生命周期。目前行业政策主要包括三方面导向：1）补贴加速退坡，2020年后完全退出，补购置转向补运营与基础设施。2）提高能耗要求，以双积分政策为核心构建行业发展长效机制。3）放开外资股比限制，扩大整车与动力电池行业对外开放，鼓励高质量竞争。

③欧洲央行祭出新措施，提供新一轮贷款给银行，目的是要保护金融体系，因为欧洲银行业在未来2-3年内将面临大规模债券赎回；④欧洲央行的决定免不了会引发市场猜测日本央行是否也应该采取行动，这可能导致日元波动；日本央行本月可能不会采取任何行动，因为日元没有升值，但由于市场有此谈论，日本央行会比较难办。

另一方面的影响在于，分离出的湿垃圾采用怎样的工艺路线处置，是否彻底退出后端填埋/焚烧环节。不只是在我国，在全球多个已具备成熟垃圾分类与处理体系的发达国家，湿垃圾的处理也不尽相同。目前我国生活垃圾尚未进行广泛的分类处理，厨余垃圾混杂在生活垃圾中，清运至填埋场直接填埋，或送至焚烧场经过1-2周的沥水与熟化过程，最终以混合态垃圾的状态送入焚烧炉。

7.2 后合资时代，自主品牌急需提升自身竞争力据中汽中心评估，在中国、美国、德国、日本、韩国五个国家中，中国新能源汽车产业整体竞争力排名第三，而基础竞争力排名第五、企业竞争力排名第五、产品竞争力排名第四。尽管中国发展新能源汽车已取得部分先发优势，但如果自主品牌不及时提高核心技术与产品竞争力，在外资发力电动化转型后仍可能重演国内传统汽车市场大而不强、低端同质化竞争的历史。外资进入首先冲击的是PHEV乘用车市场，之后EV乘用车市场也将面临较大挑战。在国内，无论是体量还是增速，PHEV乘用车比EV乘用车都要小得多。2019上半年国内EV乘用车销售44.4万辆、同比增长70.1%，而PHEV乘用车只有13.0万辆、同比增长36.8%。而与国内不同的是，海外新能源车企除特斯拉外，像宝马、大众、通用、奥迪等世界一流车企，其结合自身传统汽车平台优势，皆优先发展PHEV乘用车，如530 Le、帕沙特、VELITE5、A6 e-tron等。当前国内PHEV市场外资品牌暂时只有宝马和奥迪，后续外资全面进入后，本土厂商压力巨大。我们认为本土企业保持竞争力主要有三种途径：

国家统计局数据显示，今年3月，国内粗钢产量7398万吨，同比增长4.5%。需知，这是在主产区华北多个城市限产50%条件下达到的数据。面对较高的利润空间，各家钢企显然也在通过各种方法来提高自身产量。反观需求端，占据了钢材行业60%需求的房地产、基建行业，今年也很难与2017年时相比。

而昨日晚间，伊利股份发布2019年限制性股票激励计划草案，拟向激励对象授予1.83亿股限制性股票，占公司总股本的3%，股份来源为公司从二级市场回购的股份，授予价格15.46元/股，激励对象共计474人，包括在公司任职的董事、高管、核心技术（业务）骨干等。后续伊利股份走势如何将继续跟进。